阔别一年...本文为无敌网站论坛袋鼠国的EG翻新之路续集更新版，小编精选特辑为大家送上....若想了解更详细请点击文章底部阅读原文....
早期特辑.......
《玩车血泪史 本田思域EG5艰苦翻新之旅》
《玩车血泪史 本田思域EG5艰苦翻新之旅（续集）》
《玩车血泪史续集 本田思域EG5+K24引擎》
朋友的车房正好有个空档
于是把OP的车顶了上去
看看底盘什么的
例行做个身体检查
Karcepts那个排档真的没的说
但除此以外
对于原厂S2000的排挡
OP真是无法拒绝
是残旧了一点
但握在手里的时候
那感觉真是太好了
换着用吧
目前开着感觉就是
如果加上延长杆的话
OP会更喜欢Karcepts排档
但如果去掉延长杆的话
OEM的手感更好
同时拿掉了延长杆开了一个礼拜
感觉非常的紧
整个传动系统的感觉非常棒
紧总比松好嘛 lol
好了，接下来
不知不觉已经开了一个多月
总体感觉很好
正如OP之前所讲
越开越上瘾
但当性能表现得到满足以后
总会希望能增加点舒适度
不要误会
OP对目前车身的硬度之类并没有半点抱怨
但是
没空调真尼玛热...........
身边每一个移植K的朋友都说
哎呀没必要保留空调什么的
车窗摇下来不就是空调了嘛
你不还多一个天窗嘛
Bullshit...
于是OP联系了一个店家
原本说帮忙做两根管子就好其世界防火墙排名他自己装
后来去到
店家说这个不能用那个不能用
悲剧了呗
最后只好全部换新的
于是OP花了原本打算花的钱的6倍获得了一套全新的空调系统...
从店家那走出来变成了这样
引擎舱越来越拥挤了
然后开了几天空调车
世界防火墙排名我也个擦
区别太大
完全就是两个世界...
其实没有空调的话
早上从车库里面开出去到目的地
如果中途红绿灯给面子的话
还不算太惨
晚上开出去也不会有任何问题
那种时候没有空调反而更舒服
可如果中午在外面吃个饭停在没遮挡的停车位
OP心理面就有一万只泥马奔腾而过了
下雨也是要泥马的了
不开窗就起雾
开窗了就洗澡
但现在...
什么鬼都不用怕了！！
现在的冷凝器比EG原厂了大了不知道多少
制冷效果好上了不知道多少
开1档风有时候甚至会觉得冷
当然
有得必有失
空调会吃掉部分马力
这已经不是什么秘密了
空调一开
6档不再是自动挡了
上坡6档以前就是直接碾压
轻轻含着油门它速度还是会70，80那样上去
现在就是定格在60
没有下滑
但也没有想要继续上去的意思
另外6档含着油门高速上直接超车也开始有困难
不是不行
油门要开大点而已
但不论如何
空调回来了实在是太好了
隔天晚上陪朋友去洗车
EK1刚喷好全车冠军白
最后的最后
没什么特别
就是晒晒照片而已
OP越来越希望能有更多资金可以投入到这台车里面了
又或者..
另一台EK／DC2？
再说吧
对于这台车的进一步改造以及完善
永远都是无止境
也许是因为起初的时候并没有一步到位的关系吧
不论如何
最近发现原厂油泵好像有点撑不下去了
20年32万公里的服役
也是难为你了
Upgrade呗
Walbro 255LPG 汽油泵
然后OP将Ultra Racing头顶吧装上去的时候
发现一个问题
会顶到!
顶到!
到!
亏OP还如此喜欢这套吧的
至于后面的4点吧
本身有俩螺丝也没法上紧
另外俩直接没法上
所以严格意义来讲
跟两点没啥区别
既然如此
还不如直接用两点好了
与此同时
一套前后顶吧以一个OP无法拒绝的价格出现在了眼前
DC2R前顶吧及Spoon后顶吧
后面的安装很容易很直接
前面的崎岖一些
不加垫片吧, 顶到引擎
加个垫片吧, 顶到车头盖
没完没了
最后为了顺利安装
只好暂且告别引擎的点火盖了
事实也证明OP是正确的
车尾的感觉跟从前并无太大差异
车头并不如从前那么硬朗
但减弱的程度其实微乎其微
毕竟防火墙其实就那么薄薄的一层铁皮而已
如果说以前的车头反馈程度是8.5/10
现在其实大概就是8/10
只是个人感觉而已
如果在赛道上面跑可能又会不一样
另外有个小东西到了
又见Hardrace
Tie rod end.. 这应该是叫转向拉杆接头还是什么..?
找个合适的时机再装上去吧
关于OP抱怨已久的头蕉
现车上那根OP已经越看越不顺眼了
便宜是否没好货这个问题各有各看法
PLM这个牌子便是典型
便宜 (相对其他大牌子而言, Toda, Hytech, ASP, SSR, Skunk2之类, 比起国产台产的大部分还是要更贵)
因为它就是做复制品
设计, 大小, 基本上一模一样
而事实上, 本地很多改装厂都推荐PLM
简单粗暴地说 "bang fo bucks!", 即是性价比高
价格是正品的一半, 可能有部分只要1/3
而出来的效果呢, 真是相差无几
至于OP看上的便是PLM v2, 即是Skunk 2的复制品
BYP Racing说大部分K24用这个头蕉配合其他好的改件大概可以见到150wkw (约莫200匹出头轮上)
而JDMyard说有个员工的K20/24用这个头蕉见到了195wkw (260匹出头轮上)
是否这么神奇
试试就知道了
加上正好有人卖全新未使用的
OP无法拒绝嗯
与此同时OP发现另外的好货
K20A PRB油泵套件
其实正如汽油泵一样
原本OP并无意向更改油泵
本意只是瞄准了那套ID 1,000cc喷油嘴
对你没有看错
1,000cc
更大并非代表更好
但谁知道OP接下来要做什么呢
总之油泵, 就是跟随喷油嘴一起买回来了
至于上不上什么时候上
这个问题就没人知道了
再見Spoon尾頂吧
Hello ITR尾頂吧
這是為何?!
Spoon有何不好麼!?
沒有, 原因也很簡單
OP喜歡湊一對 lol
最近家裡多了一對來自DC5的Recaro SR4
如果是黑色或者藍色然後是自己的就好咯
這哥們平常收門市1/5的價格幫OP剪頭髮
OP如果不幫他清潔下凳子實在是講不過去了
出來的結果如何呢?~
TADA！！！！！
清潔了足足7個鐘頭
你滿意不滿意
反正車主滿意 lol
OP总给自己无限的借口买东西
但很多时候其实都是觉得有所需要
与此同时
OP从未试过找借口给自己戒烟
三个礼拜前一个早上
不知道是不是被女朋友敲了脑袋
总之睡醒以后突然有个念头在脑海里面
戒烟！
到现在刚好三个礼拜，第21天
一根烟没碰过
那就把原本会花掉的烟钱奖励下自己吧
EG6 Double Din
新到没朋友
顺便来个杯架
在考虑装个DVD屏幕
顺道稍微抛光排档头
清洁了下内饰
這裡開車公里數上的真的很快
不知不覺又夠鐘做service了
那既然如此乾脆就把油底殼膠重做吧
依然未曾將K20油泵換上
與索帶講88, 做了兩個新的水箱固定架
感謝MDSfab將新的PLM頭蕉換上去
頭蕉的設計好壞真的非常重要
現在仍未曾進行針對性的電腦修改
但提升感覺已經足夠明顯
從3,000轉到斷油之間都能感覺得到相當明顯的區別
現在就看我是否想要在回去找技師上馬力機前再進行一些細微的變動而已了
胡来了几天以后
头蕉变成了这样的金黄色
不过反正也没人看到
顺便就买回来了一套引擎盖的胶封
火嘴拿出来看了看
好像有点黑
跟换了头蕉没有去调电脑有关系不
OP也不知道
有点小担心
但做了个缸压测试之后
所有疑虑都消失了
四个缸清一色200psi！！！
要不要这么精神！！！
然后引擎舱搞了点小东西让它看起来更加整洁些
首先重新做了两个水箱架
就把两个90度角弄掉了
顺便副水箱右边丢到左边去
水箱右边进气管前面原本有个支架给冷气接驳器
旁边有两三根地线
通通藏起来吧
回到家以后迅速抛光了一下进气管
DC2R头顶吧的支架左右对调
这样就能有更多空间给引擎了
也能把点火线圈盖装回去了
不过如此一来避震就几乎跟顶吧没啥间隙了
最后也给顶吧快速抛光了一下
这就是现在引擎舱的样子了
十分抱歉
OP最近實在太多事情
投入在車上面的時間有所減少
也自然忽略了這裡的更新
不多說其他
立馬進入正題
OP以前並非Js Racing的粉絲
Mugen一直都一般
其實純粹就是個Spoon的腦殘粉
但最近開始OP似乎開始迷戀Js Racing
最起碼外觀上
以前總覺得很招搖很吸引警察眼球
現在只覺得拉風 lol
身邊見到有人處理Js Racing的前唇
怎麼能夠錯過
好好地清潔乾淨
然後將其好好打磨一遍再清潔一次
底色, 珍珠白, 亮面
準備上車
在上車前OP期待這樣
而事實上長這樣
尼瑪！！
把前唇位置稍微調整一下以後
現在好些了
還是頭重腳輕是不是呢
OP無法告訴你自己有多麼喜歡這個造型
儘管警察可能會找很多麻煩
仔細看看
距離这個造型
只差一套外拋的葉子板
一隻GT大尾翼
一套ET值小, 寬大的輪殼以及加寬的輪胎
為求效果最大化最好順便搞套碳纖維翼風刀
一套碳纖維前後擾流板
一套CNC切割的側裙
沒完沒了了..
乾脆造飛機去吧..
自從前唇上車以後
許多許多人批評說不好看說頭大身小
不喜歡沒關係
看看就會習慣的了 XD
與此同時
OP迷上了Osaka JDM尾翼
比起Spoon的尾翼要更長更翹
應該會更襯現在的前唇
Js Racing的前唇玩了有一個月了
出乎意料的是
車頭並沒有變矮
OP一直以為J's的前唇這麼大塊兒應該也會更容易掛到才對
完全沒有這個問題
以前過的地方現在還是照樣那麼過
以前OP對Haltech IQ3競技儀表板也是一般般
更喜歡S2000的
後來對比了一下
S2000的算上線束, 轉接, 前後搞完要$1,000
Haltech也是差不多這個數
可是Haltech最大的優勢是
油溫, 油壓, 水溫, 氧傳感, 進氣溫度以及更多
通通都可以直接在儀表板上面顯示出來
不需要再慢慢麻煩那些X聯表
加之後來看多了視頻以及身邊朋友的IQ3
OP也開始喜歡上它了
同時
好友幫忙做了個承托架
鬼斧神工啊
裝車大概是這樣啦
順便在JDMyard那裡訂了點東西
油封之類的
之前沒換的這次通通換掉
Haltech迷你轉接器
有了它IQ3就是100%即插即用了
其實競技類儀表板有很多
Haltech, Motec, AIMS, 諸如此類
選擇Haltech是因為即插即用
免去接線的麻煩
而且OP想要檢測的數據
IQ3都已經可以一一滿足
就不需要更高端的產品了
插起車鑰匙看看效果
再见了Spoon碳尾翼
那继任的将会是什么？
噢..
Osaka JDM，大阪恶魔尾翼
玻璃纤维制
虽不及碳纤维轻
但跟Spoon比起来区别估计也不过500克
非常遗憾
OP一高兴就忘了去称两者的重量
但还是有将两者放在一起比较
对比起Spoon
恶魔尾翼简直就是巨型
这次应该会更衬OP的前唇了
但也还算是小鸭翼～
特别鸣谢Gary哥
多了几件Tee
再见了Advan RG
尽管是OP最喜爱的铃之一
但15x7的尺寸已经无法满足现在的车子的需求了
要上225/45/15或者225/50/15的轮胎
7j并非不可
但8j会好很多
几番思量之下
OP决定忍痛割爱
粗心大意是可以酿成十分重大的问题的
上次OP打散波箱的时候
检查了每一档的齿轮
检查了每一个轴承
却忘了检查同步器
现在高转速2档上3档的时候
能听到较为明显的齿轮摩擦的声音
此外
K20机油泵也在静候着
既然如此
OP决定将引擎和变速箱拉出来一次
做点升级以及修补
上次的波箱油是75w90
这次决定换回原厂75w80
以及原厂机油滤芯
有待翻新的DC2R副车架
以及DC2R转向机
换DC2R转向机的意义是什么？
原厂EG的方向盘一边打死到另一边打死转4.1圈
DC2R呢？2.9圈
那副车架呢？
副车架多了一条巴
是EG没有的
钻孔可不可以？
当然可以
但OP宁愿翻新一下咯
噢伴随副车架以及转向机的
还有5孔移植
OP原先想要用另一种5孔移植
因为DC2R的5孔通常都是天价
用同样的价钱自己去配的话
你可以获得全新的前后轴承
前下球头
后牛腿胶
但朋友说
你如果想省点麻烦的话
我这套便宜让给你吧
他已经换了全新的前后轴承（原厂）
前下球头（Hardrace）
后牛腿胶（Hardrace）
OP想了想
答应了
唯一一个是
半轴用的是32mm而非36mm
但正好OP也不需要重新找一对半轴
Synchrotech 1－6档的碳纤同步器
快速回顾一下OP准备要做什么..
原厂前后曲轴油封
轻飞轮金属啤令
引擎盖全部油封
Walbro 255L/H 汽油泵
原厂K20A（已改好给K24）机油泵以及ID 1,000cc喷油嘴
不如就顺便..
有些工作是一定要完成的
有的是可做可不做的
可做可不做那些
哪些做哪些不做
OP依然在考虑
但愿这次能比上一次更加顺利
暂时就是这么多了
接下来的周末会有更多进程
讲了这么多
引擎最后在短短半年不到
又被拖出来一次
然后可怜的变速箱又被拆开了
Synchrotech 1-6
最后发现
同步器点问题都没有
有问题的只是那个3－4的套...
都不知道是该高兴还是不高兴..
而1-2, 5-6却新的跟个什么一样
与此同时
OP找来了一套EK侧裙
对比下EG原厂的
以及略微外翘的EK侧裙
然后轮壳终于到了
送走了Advan RG
应该是迎来了更好的才对
如果看客这种想法
不好意思让您失望了
这只是Buddyclub P1 SF而已
二手的而言新的有点离谱倒是真的
15x8, +32, 5x114.3
暂时就这样的吧
更多工作等待OP去完成
只好又列了一个清单
引擎：
K20A油泵套件
Tractuff油底壳隔板.. (翻译无力..)
原厂前后曲轴油封
原厂飞轮金属轴承
原厂引擎盖油封
新暖气胶管
ID 1,000cc喷油嘴
Walbro 255L/H汽油泵
变速箱：
Synchrotech 1－6 碳纤同步器
原厂3－4齿轮套..
车架：
DC2R 5孔移植
DC2R 方向机
Hardrace外转向拉杆..
移除后雨刮
外观及其他：
4条韩泰RS3 225/45/15
双Din中控台
7寸DVD播放器
引擎盖重喷
刹车卡钳重喷
DC2副车架重喷
Osaka尾翼喷漆
希望这次可以顺利进行
可以尽快上路
少了这台车的日子真的十分不习惯
Hmmm...
朋友之前扛了一套FN2机波电回来
为嘛
因为价格低的吓人
当然，机器是泡了水的
尽管如此
价格还是低的有点过分
当然，朋友看重的并不是那个引擎
而是那个LSD波箱
如果你不知道
或者OP前面没有讲
或者前面讲了但你忘了
OP这里再讲一次
FN2波箱的全套波牙齿轮比跟FD2可是一模一样
FN2盘头设计跟FD2一模一样
嘘..
这不
这天OP陪朋友拆
他屁颠的不行
一边拆一边说别人傻X啊卖这么个白菜价
拆完盤頭就笑不出來了
尼瑪！！
傻X！！！
泡水了為什麼還打火！！！
打火壞了為什麼放這麼久才拿出來賣！！！！
於是他杯具了
不過算了吧, 剩餘價值還是有的
只是突然沒有那麼划算了而已
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
笑完了繼續
買了個小號的電鑽和扭力扳手
暫時夠用吧
然後Tractuff的機油擋板
好不好用?
用過了再告訴你
現在不知道 lol
然後買了套Supertech氣門油封
商家寄送速度超快
禮拜三拍下來如果禮拜四不是家裡沒人的話都已經拿到了
結果禮拜五自己去郵局自取
但也沒關係
關鍵是
為何這麼大的盒子裝這麼幾個油封...?
盒子不用錢的麼...
然後DC2副車架除鏽
噴漆
最後結果
還行吧
Osaka JDM惡魔尾翼噴色
還沒100%完工
需要繼續完善
太多理由去懒惰
太少动力去干活
无奈现在不是懒惰的时候
于是决定在从沙发上挪下来继续折腾
正时链盖就又扯下来了
原厂K24油泵的庐山真面目
再了个见！！！
两根平衡轴真不是一般的大
空荡荡
K20油泵上去咯
K20与K24的油泵放在一起对比了才发现
K20的不管是体积还是重量都比K24的优胜得多
两根平衡轴固然使得车头的震动减少了更安静了
但同时转动两根平衡轴本身就要耗费掉不少功率
而且在高转的时候
K24油泵也因为平衡轴的关系
比起K20油泵更常出现高转是供不上油
从而因为润滑不足而造成严重的损伤
这也是更换K20油泵的意义之一吧
说到保护
Tractuff的机油挡板算是又一个保险
这个油底壳大概是出厂到现在最干净的状态了..
不你想多了
OP无意翻新它
清洁干净是为了不想要任何杂物在上面影响了密封性而已
现在引擎中缸就已经准备完毕了
但盘头到底要怎么整
OP也还在犹豫着
另外波箱的东西一时半刻还到不了
伤脑筋
整油泵当天下午将近5点
OP接到个电话说轮胎到了
于是第二天一早
OP便屁颠屁颠地去拿轮胎了
韩泰RS3, z222, 225/45/15
这款轮胎国内好像不常见
其实一开始OP从AD08以及RS3之间挣扎了很久
最后选择的其中一个很重要的原因是
RS3有225/45/15
AD08屁都没有
最宽就是205/50/15
想用225的话
换16寸轮壳吧
反正大概从AD08用完过来用RS3的人的评价就是
抓地力更好
胎壁更硬
比AD08更咬
比AD08更便宜
比AD08磨得更快
那就试试呗
这下子抓地力应该会变得很有意思了
套上去了！！！！
回家咯
OP十分喜欢225/45的轮胎放在8J的轮壳上
看起来很扎实饱满
真是充满了期待啊
OP已经等不及再把车开上路了
DC2副车架 + 转向机
脏兮兮的引擎舱
到处都是刮痕
真希望赶紧存够钱全车就直接拉去重喷了
然后终于将4x100的刹车全套拆下来了
换上的是5x114.3的设定
迫不及待就先把轮壳放上去看了看
需要更多的外八角度 XD
看OP的四驱车！！！
然后在拆出来的时候发现了这个Hardrace的衬套有点不太对
驾驶问题...?? 产品问题...?? 安装问题...?? 运气问题...??
总之有点郁闷
这对DC2R的刹车钳在OP喷漆后开了两万公里
七零八落的看起来真不开心
拆开越来越多的东西发现了越来越多尴尬的损耗
Whiteline后虾须端环 WTF？！
后虾须其中一端的衬套都被扯下来了 WTF？？！
排气管这里是不是该有个橡胶套？？
不见了..
不见了？？？！！！
尼玛！！！！
然后靠近一看
这排气好像哪里不对
这看起来长得有点像个洞
我勒个去
驾驶问题...?? 产品问题...?? 安装问题...?? 运气问题...??
OP当时真是很沮丧
不过
现在发现也总比造成更多更严重损伤后了才发现要好
最起码也还是有充足的时间去修复的
重振旗鼓
再来一次吧！！！！
暂时更新到这里.....
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